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物流業悶聲發大財!

 

  怎麼看物流企業的估值?黃剛表示,以上的大陸貨運盤點,只是針對當時交易價格計算而來,如今時過境遷,估值應該已發生變化。特別是德邦,目前只是掛牌價,並不是實際成交價。不過通過此盤點,還是可以了解企業的規模當量和行業角色。

  他表示,對比北美物流,可以肯定的是,單一的實體物流企業與融合了電商及平台概念的物流企業相比,小三通估值不會太高;自建平台物流公司物流企業估值,也不會比打小三通貨運造社會化開放平台的物流企業高。

  易觀智庫分析師王小星表示,物流企業的估值,代表的是投資者心中的價值判斷,外人不好評估。如果把物流企業與互聯網企業對比,可以明顯看出投資者對於行業選擇的喜好和傾向性。他說,物流企業近幾年一直在“悶聲發大財”,可以說這個行業是賺錢的。而互聯網企業,卻多在燒錢。但即使這樣,互聯網企業仍是投資熱點,在投資者心中兩岸貨運,更具吸引力。可見,物流企業有贏利能力,但互聯網企業卻更加“名聲在外”。

  既然不缺錢,為何近期資本運作卻這樣頻繁呢?黃剛表示,今年是物流企業的變革元年,是行業拐點。在互聯網衝擊下,傳統物流企業紛紛求變。目前來看,以順豐為代表,都是選擇性融資,而不是貿然為了錢求錢。王小星表示,成熟的市場,一般只會有2- 3家大型企業,可見未來的物流快兩岸物流遞行業必定面臨一場大的洗牌。另外,中國的快遞業又剛剛宣布全面向外資開放,在這種情況下,本土物流企業必須要提升實力,加速布局,早做打算。而這一切都需要錢。

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